NEDOの事業の下、ジャパンエンジン、川崎重工、ヤンマーパワーソリューションの3社が推進する「舶用水素エンジンおよびMHFSの開発」で、大型商船向け水素燃料エンジン「6UEC35LSGH」が完成しました。9月7日にジャパンエンジン本社工場で関係者向けに披露されました。本エンジンは工場運転で水素混焼率95％以上を達成し、従来の重油燃料エンジン比で温室効果ガス排出量を95％以上削減しました。高圧直噴方式の採用により水素の安定燃焼を実現し、安全面では堅固な漏えい防止構造や二重管の配管を導入しています。日本海事協会の立ち会いで承認のための運転試験が行われ、問題なく完了したことが示されています。本成果は国際海運の2050年カーボンニュートラル実現に向けた次世代燃料エンジン開発の一環です。
プロジェクトの位置づけと技術的特徴
プロジェクトはNEDOのグリーンイノベーション基金事業に位置づけられ、次世代船舶の開発を目的としています。ジャパンエンジンは2025年にアンモニア燃料の舶用低速2ストロークエンジンを完成させており、今回の水素燃料エンジンは世界初の大型商船向けとして示されています。6UEC35LSGHは高圧でシリンダに直接噴射する方式を用い、安定した燃焼と高い混焼率を実現しました。水素供給には川崎重工が開発する舶用水素燃料タンクと供給システムであるMHFSを用いる計画です。安全対策として水素供給配管の二重管化などを行い、運転試験の承認手続きを進めました。温室効果ガス削減効果は従来機比で95％以上とされ、混焼率の高さが寄与しています。
実装計画とスケジュール
本エンジンはBlue Harmonyプロジェクトの一環として、多目的船に搭載される計画です。商船三井と商船三井ドライバルクが尾道造船で建造する1万7500重量トン型の多目的船に、2027年1月の搭載を予定しています。川崎重工のMHFSから水素燃料の供給を受け、海上試運転を経て2028年4月から実船実証試験を開始する計画です。さらに、液化水素の船舶への積み込みに向け、川崎重工がバンカリング設備の開発と製造を担います。一般財団法人日本海事協会は、エンジン開発から設計、建造、運航の各段階で安全性評価を実施します。本プロジェクトの進捗は、2026年3月の陸上運転開始の発表から本格加速しており、社会実装に向けた重要な段階に入っています。各社は引き続き実運航条件下での耐久性などの検証を行う計画です。
詳しくは「NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）、株式会社ジャパンエンジンコーポレーション、川崎重工業株式会社、ヤンマーパワーソリューション株式会社、株式会社商船三井、商船三井ドライバルク株式会社、尾道造船株式会社、一般財団法人 日本海事協会」の公式ページまで。レポート／DXマガジン編集部
