より安全で安心な高速輸送の実現に向け、東日本旅客鉄道株式会社が新幹線専用検測車を更新します。新たに導入される「E927形」は、最高速度320km/hでの検測に対応し、AIなどの新技術を組み合わせて検測機能を大幅に強化します。線路の予防保全に資するPQ推定システムと、高精細カメラを用いた新幹線車上撮影装置を新開発・装備する計画で、これらを用いた320km/hでの検測は日本初の取り組みです。検測開始は2029年度中を予定し、東北、上越、北陸、山形、秋田の各新幹線エリアで展開します。デザインと愛称も決定され、愛称は「SOAR」、デザインは白基調に赤系と緑系を組み合わせた新カラーリングが採用されます。
新幹線検測の次世代化 E927形の導入計画と運用範囲
E927形は7両編成で、現行の電気・軌道総合検測車E926形（愛称 East i）の後継として導入されます。検測開始は2029年度中が予定されており、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、山形新幹線、秋田新幹線で運用されます。最高速度は320km/hで、現行の275km/hからの引き上げとなります。高速域での検測対応は、検測頻度や網羅性の向上に寄与し、設備状態の変化をより迅速に把握することにつながります。編成は6両から7両へと拡大し、装備の増強と機能の高度化に合わせた仕様です。車両形式はE927形と明示され、愛称は「SOAR」とされました。運用開始までに新方式の検測装置の準備が進められ、既存方式と新方式の双方を適切に組み合わせる構成が示されています。
PQ推定システムを新開発 予防保全を前提とした線路状態評価の高度化
E927形では、台車に複数のセンサを取り付け、台車の揺れや傾きを測定して車輪とレール間に作用する力を推定するPQ推定システムを新たに装備します。Pは上下方向の輪重、Qは左右方向の横圧を意味し、これらの推定値を線路状態の評価に加えることで、整備箇所や整備の優先度をより明確にします。力が大きい箇所ほどレールのゆがみが進行しやすいという関係性を踏まえ、ゆがみと力の目安値をともに超えた箇所を優先的に整備する方針が示されています。この技術は公益財団法人鉄道総合技術研究所が開発し、現在は研究開発センターで装置化の開発が進められています。現行のE926形ではレールのゆがみ測定を基に整備を計画していましたが、新たなE927形では力の情報を併用することで、より効果的な予防保全と安全レベルの向上を目指します。検測データの質が高まることで、状態基準の保全への移行が具体化し、長期的な安定運行に資する基盤が整います。
48台カメラで前方・側方・天井を高精細記録 新幹線車上撮影装置の狙い
新幹線車上撮影装置は仮称で、1号車と7号車の前頭部、3号車の側方および天井に合計48台のカメラを設置します。高精細な画像を連続的に撮影し、設備の状態や沿線環境の変化を詳しく記録します。前回の記録との比較によって検査の効率化が進むほか、列車運行に支障となるおそれのある沿線木などのリサーチにより、沿線環境の把握精度を高めます。今後は、撮影画像の確認にAI技術を用いた自動判定や抽出の導入に向けた開発を進める計画です。これまで人力による検査や列車巡視が行われてきましたが、走行しながらのモニタリングとデータの共有により、後日解析と迅速な情報連携が可能になります。前方、側方、天井それぞれの視点を組み合わせることで、構造物点検や沿線環境調査の網羅性が向上する構成です。
省人化や遠隔の無人検測も視野 高速検測320km/hの日本初の取り組み
新装備であるPQ推定システムと新幹線車上撮影装置を用い、最高速度320km/hで検測を行うことは日本初と位置付けられています。高速走行での検測対応は、運行ダイヤの制約下でも必要な検測を確実に実施できる可能性を広げます。AIやDXの技術活用により、検測プロセスの省人化や、遠隔からの無人検測の実現にも取り組む方針が示されています。現行装置で継続する機能に加え、軌道変位検測装置の新方式、トロリ線状態測定装置の新方式、電車線金具モニタリング装置の新設など、発表済みの新方式と今回の新開発が組み合わさる構成です。信号検測装置や通信検測装置、パンタグラフ衝撃検出装置、硬点検出装置などは継続実施とされ、従来の基盤機能は保持されます。多角的な検測データが一体で取得されることで、設備状態の変化に対する理解と対処のスピードが高まることが期待されています。
デザインと愛称「SOAR」の意味 白基調に赤と緑を配し安全の使命を可視化
デザインはEast iの白基調を継承し、グループ経営ビジョン「勇翔 2034」の「勇」を赤系統、「翔」を緑系統の色で表現します。当社のコーポレートカラーとEast iの赤色を意識し、側面はアシンメトリーな構成で、線路や架線が常に同じ状態ではない現実と、それらを検測し安全につなぐ検測車の使命が意匠に込められています。デザインの考案には社内の応募作品が用いられ、E10系のデザインを担当したtangerine社と連携し、2026年秋頃を目標に実車デザインの細部を仕上げていく計画です。愛称「SOAR」は「勇ましく、翔け上がる」という意味を込めて命名され、英語の「SOAR」が持つ「翔ける」という意味と、アルファベットのOに事故事象ゼロの意味を重ねています。愛称は商標出願中、デザインは意匠出願中とされています。ロゴ等の検討も進める予定で、外観面からも新たな検測車の理念を発信していきます。
現行East iとの比較 強化されたポイントと継続機能
比較表では、E927形SOARの最高速度が320km/h、編成が7両であることが示され、E926形East iの275km/h、6両編成からの更新点が明確です。検測区間は東北、上越、北陸、山形、秋田の各新幹線で同様とされ、運用範囲は継承されます。新方式として軌道変位検測装置とトロリ線状態測定装置が示され、電車線金具モニタリング装置は新規に追加されます。PQ推定システムと新幹線車上撮影装置は新開発の装備であり、現行からの大きな進化点です。一方で、動揺加速度計、軸箱加速度計、架線相互離隔測定装置、パンタグラフ衝撃検出装置、硬点検出装置、信号検測装置、通信検測装置は継続され、基盤的な検測機能は据え置かれます。新旧の機能を組み合わせ、状態把握の解像度とカバレッジをともに高める構成が提示されています。
実務への活用イメージ データ連携と優先度判断の高度化
装備の刷新により、検測データは量と質の両面で拡充されます。線路のゆがみとPQの力データを組み合わせ、ゆがみと力の両方が目安値を超える箇所を優先整備とする判断軸が導入されます。カメラによる連続撮影と前回比較により、構造物の状態変化や沿線木の成長などを時系列で把握し、運行支障の芽を早期に抽出することが可能になります。データ共有のプラットフォームで解析結果を共有することで、関係部門間の連携が効率化され、後日解析による迅速な対策立案が可能になります。AIによる自動判定や抽出の導入が進めば、検査の省人化と見逃し低減に寄与し、遠隔からの無人検測の実現に向けた運用設計が進展します。高速走行での検測実施により、ダイヤへの影響を抑えつつ検測網を維持できる点も運用上の利点です。
詳しくは「東日本旅客鉄道株式会社」の公式ページまで。レポート／DXマガジン編集部
